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Qué hacer cuando no te funciona el compresor de aire acondicionado del coche

comprsor lizarteEs muy comun que el aire acondicinado de tu coche no te funcione, el compresor de aire acondicionado es un recambio de coche que suele estroperase en estas fechas y con el calor que hace y sin aire puede ser una tortura un viaje.  Cuando no te funciona el compresor puede ser por varios factores que vamos a pasar a decirte, algunos de ellos son muy fáciles de soluccionar y te puede salvar el viaje. Esto son los pasos a seguir cuando no te va el compresor del aire acondicionado de tu coche:

1) Primero: No te vuelvas loco y mira la fusilera(por lo general esta debajo de volante) y busca el fusible quemado, para estar seguro cual es el del aire la mayoria de los coches en la tapa de la fusilera traen el dibujo de los fusible(calibre,posicion y funcion)el dibujo del aire acondicionado es un cristal de hielo, si la tapa no tiene ningun dibujo buscalo en el manual de coche.

reemplazar en caso de estar quemado o si no seguimos con el paso 2

2) Segundo: En el motor buscamos el compresor del aire aconcicionado(es mas o menos asi como el que aparece en la foto) y nos fijamos que este conectado un cable(por lo general tienen un solo cable que le trae corriente cuando lo conectamos ya que la masa la toma del block del motor o de su soporte) si esta conectado ponemos en marcha el motor y prendemos el aire (aunque no funcione) y nos fijamos si la parte delantera del compresor(es denominado PLATO y lo acciona un electroiman) gira acompañando a la correa, si no gira tenemos que fijarnos si el cable que llega al compresor tiene corriente, la mejor manera es con una lampara de prueba(es una lampara igual a las del coche pero con los cables sueltos, nosotros debemos conectar un cable a la masa o polo negativo de la bateria y el otro cable lo usamos para buscar el polo positivo o el vivo) si la lampara no prende puede ser un problema en el presostato del aire(incluido que no tenga gas en el circuito) o en alguno de los relay del mismo, y si le llega corriente pero igual no gira la parte delantera del compresor tienen quemado el electroiman que lo hace funcionar.

(muchos van a decir: AAAAAAA…….. QUE PU………… , Y AHORA QUE HAGO?, esto lo digo para que cuando vayan al tecnico tengan alguna idea de lo que puedcompresor cablese ser)

En el caso que gire y no enfrie vamos al paso 3

3)Tercero: El compresor gira pero adentro del coche sale aire a temperatura ambiente o peor caliente, pueden ser dos problemas o le falta gas al circuito o tenemos en el coche la canilla de calefaccion trabado en abierto, para saber cual es tenemos que seguir a los caños(En la mayoria de los vehiculos son parte caños y parte mangueras) que salen del compresor uno, el mas fino, va al radiador que esta adelante del radiador de agua del coche(el caño es denominado caño de alta o caño de liquido y el radiador es denominado condensador) y el otro mas grueso va a la valvula expansora y despues al interior del habitaculo del vehiculo(al caño grueso se lo denomina caño de baja o caño de gas), ahora bien, el caño de baja es el que se enfria y el de alta se calienta, entoces si el caño de baja esta frio y el de alta esta caliente(OJO, se calienta mucho) pero adentro del coche no enfria lo mas probable es que tengamos la calefaccion abierta.

Si el plato del compresor pega y los caños no tienen diferencia de temperatura el circuito no tiene gas, entonces pasamos al paso 4.

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Causas por las que se rompe un catalizador

catalizador 1 En este pequeño post os explicamos las acusas por las que se rompe un catalizador, no hay demasiadas causas por las que se deterioran, pero pensamos que puede ser de vuestra utilidad el saber las causas por las que se rompen. Estas son:

1. POLUCIÓN POR PLOMO (Pb)

Aunque hoy en día es un caso casi anecdótico, hay que recordar que si tenemos restos de gasolina “antigua”, con plomo, este plomo se deposita en el monolito. Al cubrir los metales preciosos, estos no depuran los humos tóxicos.

2. DESGASTE EXTRA (Aceite, limpiadores…)

Los aceites y limpiadores de inyectores derivados de hidrocarburos, son interpretados por el catalizador como substancias nocivas que deben de ser limpiadas. Un exceso de estos productos, no daña el catalizador, pero sobrecarga su trabajo, de manera que provocará un desgaste prematuro.

3. SOBRECALENTAMIENTO

Ya comentado. Cualquier exceso de combustible que se inflame en el catalizador, provoca su fusión. Un vehículo que funciona a tres cilindros, un problema de encendido en un cilindro, un problema de un inyector sucio que mete mayor combustible del deseado, son causas típicas.

4. DAÑOS MECÁNICOS

Golpes fuertes fracturan el monolito. Además, estos fragmentos se pueden desplazar, taponando la salida del catalizador y la entrada del silencioso intermedio. El coche se ahoga, ratea, da tirones.

5. ENVEJECIMIENTO

catalizador viejoSe considera estadísticamente que un catalizador tiene una vida de unos 80.000 Km, o 5-6 años. Este dato, estadístico, depende por supuesto del tipo de conducción, cuidado del vehículo, calidad del combustible, etc.

6. SONDA LAMBDA

Una sonda lambda en mal estado provocará que las señales que emite sean más bajas de lo normal. Esto implica una interpretación como “mezcla pobre”. Por lo tanto, el vehículo mete una cantidad de combustible mayor de la cuenta y provoca la fusión del monolito.

Asimismo para terminar os decimos que muchos clientes nos han preguntado a ver si puede vaciarse un catalizador dañado y sustituir sólo los monolitos La respuesta es no. Un catalizador se fabrica por las marcas con un troquelado en la carcasa. Normalmente llevan una placa identificativa con la marca, número de serie, número de homologación y lote de fabricación. Si se abr…e un catalizador, es imposible montar un monolito extraño en su interior y que funcione correctamente. Además, es ilegal, pues se está manipulando un producto fabricado por una marca. Un catalizador se debe de sustituir siempre por otro catalizador exclusivamente para ese vehículo.Esperamos que os sirva de ayuda la información.Aprovecho la ocasión que nuestros catalizadores Bosal son los úncos que tienes tres años de garantía

Bombas de inyección rotativas: Mecánicas y electrónicas

Con este post simplemente os queremos enseñar cómo funcionan las bombas de inyección. Si conocéis su funcionamiento podéis soluccionar problemas. Es un producto muy caro , que se puede reconstruir, caso de vaería, con las máximas garantías y que hay que cuidarlo para no tener un contratiempo grave. Creemos que es importante que conozcáis su funcionamiento, aunque sea un post demasiado técnico.

Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores diesel, su constitución básica no ha cambiado, las únicas variaciones han venido dadas por la aplicación de la gestión electrónica en los motores diesel.

En la figura inferior se pueden ver las “partes comunes” de una bomba de inyección rotativa del tipo VE usada tanto con gestión electrónica (bomba electrónica) como sin gestión electrónica (bomba mecánica).

bomba-ve-comun-11- Válvula reductora de presión
2- Bomba de alimentación
3- Plato porta-rodillos
4- Plato de levas
5- Muelle de retroceso
6- Pistón distribuidor
7- Corredera de regulación
8- Cabeza hidráulica
9- Rodillo
10- Eje de arrastre de la bomba
11- Variador de avance de inyección
12- Válvula de reaspiración
13- Cámara de combustible a presión
14- Electroválvula de STOP

El pistón distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas levas como cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotación por el eje de arrastre (10) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3) mediante unos muelles de retroceso (5). La mayor o menor presión de inyección viene determinada por la forma de la leva del disco de levas. Además de influir sobre la presión de inyección también lo hace sobre la duración de la misma.

Las bombas de inyección rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros también tienen la función de aspirar gas-oil del deposito de combustible. Para ello disponen en su interior, una bomba de alimentación (6) que aspira combustible del deposito (3) a través de un filtro (2). Cuando el régimen del motor (RPM) aumenta: la presión en el interior de la bomba asciende hasta un punto en el que actúa la válvula reductora de presión (4), que abre y conduce una parte del combustible a la entrada de la bomba de alimentación (6). Con ello se consigue mantener una presión constante en el interior de la bomba.

En la figura inferior se ve el circuito de combustible exterior a la bomba de inyección así como el circuito interno de alimentación de la bomba.

alimentacionbomba
 
 
1- Inyecto
2- Filtro de combustible
3- Deposito de combustible
4- Válvula reductora de presión
5- Conexión de retorno
6- Bomba de alimentación

En la parte mas alta de la bomba de inyección hay una conexión de retorno (5) con una estrangulación acoplada al conducto de retorno para combustible. Su función es la de, en caso necesario, evacuar el aire del combustible y mandarlo de regreso al deposito, Leer más

LOS CONDUCTORES NOVELES YA PUEDEN IR A MAS DE 80 KM/H

Desde el día 26 de marzo de 2011, los conductores noveles podrán ir a más de 80Km/

lDesde Recambios viaweb valoramos  positivamente la medida, ya que hay mucha gente joven que sabe lo que es conducir un coche, y el limite de velocidad no garantiza menos accidentes, muchas veces en carreteras que puedes ir a 110 por hora , ir a 80 es contraproducente,tanto para el motor del coche, como para la seguridad de los otros coches. Además de que el propio conductor no disfruta ni aprende con la conducción.

A partir del 26 de marzo los conductores noveles –aquellos con antigüedad del permiso inferior a un año- podrán circular a la misma velocidad que el resto, si bien deberán seguir llevando la placa verde con la “L” en blanco durante un año.

En recambios Viaweb creemos que el problema de la siniestralidad de los conductores noveles no se combate imponiendo restricciones o limitaciones, sino mejorando su proceso de formación, al igual que muchos de los problemas de los jóvenes es que no están formados para afrontar las vicisitudes de la vida,  incluyendo la conducción de un coche.

Nosotros creemos que   en España una implantación del sistema de “conducción acompañada” sería un acierto. Éste es un método de aprendizaje que permite, desde los 16 años, adquirir gradualmente la experiencia necesaria para conducir con seguridad, y que ha funcionado con éxito en varios países de la UE.

Con ello se evitaría que realmente se aprenda a conducir “después de obtener el carné”, y sin duda  contribuiría a reducir las altas tasas de siniestralidad que en la actualidad tienen estos conductores.

El segundo año del permiso las tasas de accidentalidad se duplican

La tasa de accidentes en los que están involucrados conductores noveles se duplica a partir del primer año de obtención del carnet, volviendo a reducirse cuando la antigüedad del permiso de los conductores es superior a tres años.

Así, mientras en el primer año de obtención del carnet tres de cada mil conductores están implicados en un accidente con victimas, esta tasa se duplica cuando los conductores han cumplido el primer año de conducción llegando a alcanzar a casi ocho de cada mil conductores cuando su antigüedad del carnet es de dos a tres años.

Tres décadas con limitación a 80 km/h.

El límite de velocidad a conductores noveles se introdujo en España por motivos de seguridad en 1974. Primero limitando la velocidad máxima durante el primer año a 80 km/h. y durante el segundo se les permitía circular a 90 km/h. Sin embargo, en 1979 se consideró conveniente limitar la velocidad máxima de este tipo de conductores sólo durante el primer año. Limitación que ha permanecido invariable durante los últimos 31 años.

Qué hacer con los residuos peligrosos derivados de las operaciones de reparación y mantenimiento de coches

residuosDesde RecambiosViaweb, estamos preocupados con la situación medioambiental, por esa razón ponemos en conocimiento de todos nuestros clientes, los pasos a seguir para asegurar la correcta gestión de los residuos peligrosos producidos por los talleres. Creo que es labor de todos estar sensibilizados con este tema y demandar a los talleres el buen cumplimiento de esta normativa. Asimismo sabiendo que muchos de nuestros clientes son particulares, y se cambian ellos mismos el los aceites, líquidos de frenos, anticongelantes, filtros de aceite, de aire, de combustible… consideramos que tambien tienen que saber cómo operar ante esta problemática.

Con el fin de conservar el medio ambiente y preservar los recursos naturales, surge en el año 1986 la primera Ley Básica de Residuos Tóxicos y Peligrosos.

A partir de ese momento, las medidas desde la administración y el esfuerzo realizado por el sector, para que la actividad sea cada vez más respetuosa con el medio ambiente, han hecho de la gestión de residuos, en especial de los peligrosos, un apartado fundamental para el buen funcionamiento de cualquier taller de automoción.

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Google quiere revolucionar el sector automotor con coches sin conductor

1696504La idea de coches automáticos sin conductor parece sacada de una película de ciencia ficción, pero no lo es: las automotrices trabajan desde hace años en tecnologías de este tipo y ahora Google ha anunciado que ya tiene una pequeña flota de coches en las calles.

Ya se sabía que tarde o temprano habría automóviles conducidos porordenadores en las calles, pero la novedad es la entrada de Google en escena. Desde la telefonía móvil, los medios o los libros, la empresa ya está en innumerables sectores de negocios, y a ellos se suma ahora la industria automotriz. El plan es una nueva prueba de la mirada de futuro de la firma, pues se trata de inteligencia artificial.

Los siete coches de Google (seis Toyota Prius y un Audi TT) recorrieron sin ninguna intervención humana más de mil millas (unos 1.600 kilómetros), y en total más de 225.000 kilómetros.

Lo más sorprendente es por cuánto tiempo consiguió Google mantener en secreto el proyecto. Los vehículos habían llamado la atención a los conductores en California desde hace al menos un año, pero se creía que eran coches modernizados del programa de mapas con imágenes reales Street View.

Además, la policía estaba informada de las pruebas, según escribe en el blog de la compañía el jefe de desarrolladores, Sebastian Thrun. Google no está sola en el proyecto, ya que las automotrices trabajan desde hace años en este tipo de tecnología y ya han instalado sistemas de alarma en algunos modelos, mediante los cuales el vehículo reconoce los carteles de las calles, así como a personas y animales que se muevan por la calle.Asimismo, también hay sistemas que tensan el cinturón cuando hay peligro de choque.

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Aumenta el uso de las compras con tarjeta en Internet

internet2La red de blogs Ocio Networks, que cuenta con más de seis millones de usuarios únicos mensuales, ha elaborado por segundo año consecutivo un Estudio de Hábitos de Internet, donde se demuestra que se ha incrementado el uso de la tarjeta de crédito con tranquilidad en Internet. Un 63% de los encuestados afirma utilizarla este año sin ningún temor, al contrario que el 54% de 2009. De este modo, se pone de manifiesto el aumento de la confianza de los españoles en las compras online, siendo una forma de compra cada vez más común entre los internautas. Destaca también en este apartado el crecimiento significativo respecto al año pasado en todos los tramos de edad, aunque es entre los usuarios de entre 21 y 40 años donde más del 70% reconoce emplear la tarjeta de crédito en Internet con tranquilidad.

El aumento en el uso de la tarjeta de crédito con tranquilidad en Internet seguramente sea la razón por la que, este año, también han crecido las compras a través de la Red al menos una vez al mes. El 46% de los entrevistados ha afirmado que realiza una compra mensual online, mientras que en 2009 compraba por Internet sólo un 33% de los españoles. Dicho incremento se produce sobre todo a partir de los 21 años de edad y entre los usuarios de redes sociales, que como el año pasado, compran más habitualmente en la Web.

Por otro lado, Canarias (71%), Aragón (61%) y Navarra (60%) son las comunidades en las que destaca un mayor impulso en las compras a través de la Red, mientras que Madrid (51%) y la Comunidad Valenciana (45%) se mantienen bastante más constantes respecto a los resultados obtenidos en 2009.

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Reparación pinzas de freno

Pinza de frenoEn relación a una consulta de uno de los lectores de este blog vamos a poner en conocimiento de todos como solucionar este tipo de problemas. El problema que tiene el usuario de su vehiculo es el siguiente. Al parecer después de comprar el recambio del automóvil, en este caso las pastillas de freno, se ha puesto a cambiar las pastillas. Como bien explique en otro articulo, el lector se ha puesto a cambiarlas, pero ha tenido un problema con la pinza de freno. He podido deducir que puede ser el problema de los retenes del pistón de la pinza de freno. Por lo que vamos a ver como podemos remplazar estas piezas con unos recambios de coche, ya que son materiales de desgaste. Leer más

TECNOLOGIA LED, EL FUTURO YA HA LLEGADO

Hasta hace relativamente poco siempre que hablábamos de tecnología LED, acompañábamos este acrónimo con el significado de cada una de sus letras – light emitting diode-, hoy sin embargo esta palabra se ha instaurado en nuestra vida cotidiana de tal forma que podríamos haber titulado este post como: “calidad, calidad, calidad”, puesto que es el concepto que inmediatamente evoca en la mente de cualquier consumidor. Imagínense si además se es automovilista y conoce el mundo del motor y el recambio

Y es que si las pantallas LED se han popularizado enormemente, la tecnología LED en la industria automovilística para los sistemas de iluminación se ha revelado como uno de los más importantes avances del sector del coche en los últimos años.

Las ventajas son claras, su consumo energético es muy bajo ofrecen una larga vida útil (más de 10.000 horas) y, por descontado, una rápida velocidad de respuesta, lo que garantiza la seguridad al volante. Además, cuando hablamos de faros principales, se caracterizan por su gran luminosidad y similitud con la luz natural, favoreciendo una conducción más segura.

511366-7743 alkarHasta el momento los vehículos que disfrutan de tecnología LED 100% son el Cadillac Escalade Platinum en Estados Unidos, cuyos faros diseñados por Hella integran todas las funciones y el nuevo Audi A 8 con sus faros Hightec.

Estos faros, los primeros completamente LED del mercado europeo que cuentan con el sello alemán de Hella, disponen de un sistema óptico que permite integrar con LED todas las funciones. Asimismo, disponen de un total de diez lentes de proyección en el caso de la luz de cruce que proporcionan un haz luminoso de gran calidad, especialmente para la conducción en carretera.

Por si fuera poco, este sistema de iluminación cuenta con funciones AFS (Sistema de Iluminación Adaptativa) que permiten activar diversos sistemas lumínicos según el estado y características de la carretera.

Sin duda, el futuro ya ha llegado y de la misma forma que la iluminación de xenón hoy se ha popularizado por completo, la tecnología LED es ya una realidad que en breve llegará a la mayor parte de los vehículos que se lancen al mercado.

Y como prueba fehaciente de todas sus ventajas, qué mejor que comprobarlo en vivo, tal como hicieron el pasado mes de abril más de una treintena de periodistas de todo el mundo que se dieron cita en la conferencia internacional celebrada por Hella en Lippstadt. Allí, durante unas pruebas realizadas en noche cerrada fueron capaces de vivir una experiencia única conociendo “in situ” las ventajas de conducir coches con estos sistemas.

¿Qué hay que llevar en el maletero del coche?

El gran puzle normativo de Tráfico ha vuelto a cambiar algunas de sus fichas. Las modificaciones afectan al Reglamento General de Vehículos e introducen varias novedades en el capítulo de accesorios y recambios que son obligatorios. Así, no llevar luces de repuesto deja de ser motivo de sanción mientras que el chaleco reflectante pasa a ser una imposición. Hasta ahora la ley solo establecía que tenían que ponérselo los conductores que se bajaran del vehículo y ocuparan la calzada o el arcén en vías interurbanas. Ahora, el texto recoge el deber de tener siempre a mano una de estas prendas de alta visibilidad. «La Guardia Civil ya puede exigirla al hacer un control, igual que ocurre con los triángulos», apunta Mario Arnaldo, presidente de la organización Automovilistas Europeos Asociados (AEA).70114003
No es la única reforma llamativa. Desde el pasado 23 de julio una orden ministerial establece que los particulares podrán colocar voluntariamente un rotativo destellante en el techo de su vehículo en caso de accidente o avería en la carretera.
El objetivo de esta medida es avisar a los demás conductores de la situación para evitar siniestros por falta de visibilidad. «Un coche parado es un obstáculo peligrosísimo y lo que se pretende con esta luz es reforzar las advertencias a otros usuarios», añade el responsable de AEA al tiempo que precisa que el dispositivo sí es obligatorio para aquellos vehículos que desempeñan un trabajo, en situación de parada o estacionamiento, o circulan a una velocidad que no supere los 40 kilómetros por hora, «como tractores o servicios de mantenimiento», ilustra Arnaldo.