catalizadores

Causas por las que se rompe un catalizador

catalizador 1 En este pequeño post os explicamos las acusas por las que se rompe un catalizador, no hay demasiadas causas por las que se deterioran, pero pensamos que puede ser de vuestra utilidad el saber las causas por las que se rompen. Estas son:

1. POLUCIÓN POR PLOMO (Pb)

Aunque hoy en día es un caso casi anecdótico, hay que recordar que si tenemos restos de gasolina “antigua”, con plomo, este plomo se deposita en el monolito. Al cubrir los metales preciosos, estos no depuran los humos tóxicos.

2. DESGASTE EXTRA (Aceite, limpiadores…)

Los aceites y limpiadores de inyectores derivados de hidrocarburos, son interpretados por el catalizador como substancias nocivas que deben de ser limpiadas. Un exceso de estos productos, no daña el catalizador, pero sobrecarga su trabajo, de manera que provocará un desgaste prematuro.

3. SOBRECALENTAMIENTO

Ya comentado. Cualquier exceso de combustible que se inflame en el catalizador, provoca su fusión. Un vehículo que funciona a tres cilindros, un problema de encendido en un cilindro, un problema de un inyector sucio que mete mayor combustible del deseado, son causas típicas.

4. DAÑOS MECÁNICOS

Golpes fuertes fracturan el monolito. Además, estos fragmentos se pueden desplazar, taponando la salida del catalizador y la entrada del silencioso intermedio. El coche se ahoga, ratea, da tirones.

5. ENVEJECIMIENTO

catalizador viejoSe considera estadísticamente que un catalizador tiene una vida de unos 80.000 Km, o 5-6 años. Este dato, estadístico, depende por supuesto del tipo de conducción, cuidado del vehículo, calidad del combustible, etc.

6. SONDA LAMBDA

Una sonda lambda en mal estado provocará que las señales que emite sean más bajas de lo normal. Esto implica una interpretación como “mezcla pobre”. Por lo tanto, el vehículo mete una cantidad de combustible mayor de la cuenta y provoca la fusión del monolito.

Asimismo para terminar os decimos que muchos clientes nos han preguntado a ver si puede vaciarse un catalizador dañado y sustituir sólo los monolitos La respuesta es no. Un catalizador se fabrica por las marcas con un troquelado en la carcasa. Normalmente llevan una placa identificativa con la marca, número de serie, número de homologación y lote de fabricación. Si se abr…e un catalizador, es imposible montar un monolito extraño en su interior y que funcione correctamente. Además, es ilegal, pues se está manipulando un producto fabricado por una marca. Un catalizador se debe de sustituir siempre por otro catalizador exclusivamente para ese vehículo.Esperamos que os sirva de ayuda la información.Aprovecho la ocasión que nuestros catalizadores Bosal son los úncos que tienes tres años de garantía

La industria del automóvil tiene que invertir en I+D para reducir el número de emisiones de CO2 de los coches

No hay duda de que la industria del automóvil está llamada a dedicar importantes esfuerzos en I+D y a destinar cuantiosas inversiones en el desarrollo de tecnologías que contribuyan de manera tajante a reducir el número de emisiones de CO2 de los vehículos. Es el gran reto. Máxime cuando desde la Comisión Europea han «apretado las tuertas» y decidido que en 2012 entrarán en vigor los límites marcados para las emisiones de CO2. Desde que se anunciara esta medida, los fabricantes de automóviles han manifestado su malestar por los plazos concedidos por considerarlos muy cortos. 042D4UL-EEE-P1_1

La Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea) ha pedido esta misma semana a la Comisión Europea una moratoria, de manera que se aplace la medida de 2012 a 2015. A pesar de que cerca del 60% de los automóviles que lleguen al mercado europeo en 2012 estarán en este sentido en una avanzada fase de desarrollo, el presidente de la Acea, y también presidente de PSA PeugeotCitroën, considera que «la propuesta de Bruselas sobre penalizaciones para los vehículos por superar los límites de emisiones de CO2 es desorbitada y desproporcionada.

«Nuestra industria está comprometida con la reducción de emisiones -puntualizó-. Apelamos a una legislación que podamos cumplir y que salvaguarde la diversidad de nuestra industria asegurando, al mismo tiempo, la accesibilidad de los vehículos para los ciudadanos», añadió.

Visión española

Desde la Asociación Española de Fabricantes de Vehículos (Anfac) aseguraban que en línea con Acea ya han comunicado al Gobierno español que la industria necesita unos plazos realistas y la adopción progresiva de la legislación, «es decir, retrasar la fecha a 2015 y la introducción de un sistema de adopción progresiva que iría haciendo aplicable esta reglamentación a un número creciente de vehículos nuevos entre 2012 y 2015».

En Anfac insisten en que la mayoría de los coches que saldrán al mercado en 2012 ya están en producción. Además, la fijación de objetivos globales no es suficiente información para la planificación de la producción con vistas a cumplir cualquier legislación de emisiones.

«No es previsible que se establezcan con claridad los requerimientos legales antes de 2009, sino más tarde y, además, el Parlamento Europeo ha reconocido la necesidad de plazos más largos para la industria, respaldando la fecha de 2015 para la entrada en vigor de esta regulación», apuntan en Anfac.

El presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos de Motor, Reparación y Recambios (GANVAM), Juan Antonio Sánchez, también se manifiesta en total acuerdo con el apoyo a esta moratoria porque considera que es muy difícil ajustarse a plazos cortos. «Si es así, se tendrán que buscar soluciones tecnológicas que serán más costosas y que de alguna manera se trasladarán finalmente al precio final del vehículo, lo que perjudica al consumidor y, en definitiva, a la industria automovilística».