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Consejos para mantener el limpiaparabrisas correctamente.

Uno de los elementos clave para la seguridad en el automóvil es el limpiaparabrisas. Tener siempre las escobillas en perfecto estado y contar con capacidad para cambiarlas es la mejor garantía para no sufrir problemas en este apartado del coche.

¿Cómo puede saberse si los limpiaparabrisas están en perfecto estado?limpiaparabrisas

Lo primero es verificar que el volumen de líquido limpia-cristales es suficiente antes de accionarlos, puesto que de lo contrario el cristal podría rayarse. Cambiar o rellenar el depósito de este líquido es muy sencillo; para ello debe levantarse el capó y buscar en uno de los laterales, desenroscar la tapa y rellenarlo hasta aproximarse al máximo antes de volver a cerrarlo.

Antes de empezar a accionar los limpiaparabrisas deben examinarse las gomas con cuidado para comprobar que carezcan de asperezas que pudieran rayar los cristales del coche. Una vez dentro del coche deben accionarse y ver si el recorrido que hacen sobre el parabrisas es homogéneo, si el barrido no deja estrías, si se deslizan de forma natural y si no dejan ningún espacio sin secar.

En el caso de que no se cumplan algunas de estas necesidades, se procederá a comprar recambios de las gomas para cambiarlas.

¿Cómo cambiar la goma de los limpiaparabrisas?

cambiar limpiaparabrisasLo primero será quitar las antiguas gomas de los limpiaparabrisas, algo relativamente sencillo pues en la mayoría de los modelos van asidos a la pieza de plástico mediante una pinza muy sencilla de encontrar y accionar con los dedos. En ocasiones será necesario el empleo de un pequeño destornillador, aunque no es lo más habitual. En esos casos habrá que ir con sumo cuidado, intentando no tocar el cristal con la superficie metálica, porque podría rayarse. A continuación se colocan los nuevos de igual forma, sometiéndolos a una prueba con abundante agua sobre el parabrisas para comprobar si han quedado bien asidos.

El equipo de Recambiosviaweb.

¿Sabes qué son los radiadores de tu coche? Cuídalos.

radiador-calefacción-cocheLos radiadores calefactores del coche son el sistema de mantenimiento de temperatura del vehículo. Los radiadores permiten que se mantengan condiciones estándar en la temperatura y así evitar el sobrecalentamiento. Son una parte fundamental del coche, ya que si los radiadores fallan, automáticamente se corre el riesgo de que el vehículo sufra daños muy graves en sus componentes y se produzca una avería debido al sobrecalentamiento.

El radiador más común es el que permite mantener la temperatura del motor siempre por debajo de unos límites para que funcione correctamente. Este radiador se alimenta de agua y su funcionamiento es el siguiente:

1. Se rellena el radiador de agua.
2. El radiador enfría el agua que circula por unas serpentinas.
3. Este radiador recibe el agua que lleva el motor y la enfría, para devolverla al motor a una temperatura inferior, evitando el sobrecalentamiento derivado de la combustión y manteniendo la temperatura idónea de los circuitos.
4. El proceso se repite de manera cíclica garantizando el buen funcionamiento del vehículo.

Además del radiador de refrigeración del motor, el vehículo suele contar con el radiador del aire acondicionado que proporciona mediante gas refrigerante una reducción de la temperatura ambiental del coche. Otro de los radiadores es el de la calefacción, que mediante el calentamiento de agua y su evaporación nos proporciona aire caliente para el habitáculo del automóvil.

radiadoresExiste también otro radiador que enfría el aceite del motor. Este radiador es muy importante, ya que el aceite con el calor se dilata e impide que los pistones del motor giren con la misma fluidez. Al enfriar el aceite, permite mantener las propiedades lubricantes del fluido intactas.

En resumen, es imprescindible tener los radiadores del coche en buen estado para un correcto funcionamiento del vehículo, tanto a nivel de motricidad como de confort para los que viajan en él.

De modo que tenga siempre a punto estas piezas y sustituya las viejas o estropeadas en nuestra web de Recambiosviaweb.

Causas por las que se rompe un catalizador

catalizador 1 En este pequeño post os explicamos las acusas por las que se rompe un catalizador, no hay demasiadas causas por las que se deterioran, pero pensamos que puede ser de vuestra utilidad el saber las causas por las que se rompen. Estas son:

1. POLUCIÓN POR PLOMO (Pb)

Aunque hoy en día es un caso casi anecdótico, hay que recordar que si tenemos restos de gasolina “antigua”, con plomo, este plomo se deposita en el monolito. Al cubrir los metales preciosos, estos no depuran los humos tóxicos.

2. DESGASTE EXTRA (Aceite, limpiadores…)

Los aceites y limpiadores de inyectores derivados de hidrocarburos, son interpretados por el catalizador como substancias nocivas que deben de ser limpiadas. Un exceso de estos productos, no daña el catalizador, pero sobrecarga su trabajo, de manera que provocará un desgaste prematuro.

3. SOBRECALENTAMIENTO

Ya comentado. Cualquier exceso de combustible que se inflame en el catalizador, provoca su fusión. Un vehículo que funciona a tres cilindros, un problema de encendido en un cilindro, un problema de un inyector sucio que mete mayor combustible del deseado, son causas típicas.

4. DAÑOS MECÁNICOS

Golpes fuertes fracturan el monolito. Además, estos fragmentos se pueden desplazar, taponando la salida del catalizador y la entrada del silencioso intermedio. El coche se ahoga, ratea, da tirones.

5. ENVEJECIMIENTO

catalizador viejoSe considera estadísticamente que un catalizador tiene una vida de unos 80.000 Km, o 5-6 años. Este dato, estadístico, depende por supuesto del tipo de conducción, cuidado del vehículo, calidad del combustible, etc.

6. SONDA LAMBDA

Una sonda lambda en mal estado provocará que las señales que emite sean más bajas de lo normal. Esto implica una interpretación como “mezcla pobre”. Por lo tanto, el vehículo mete una cantidad de combustible mayor de la cuenta y provoca la fusión del monolito.

Asimismo para terminar os decimos que muchos clientes nos han preguntado a ver si puede vaciarse un catalizador dañado y sustituir sólo los monolitos La respuesta es no. Un catalizador se fabrica por las marcas con un troquelado en la carcasa. Normalmente llevan una placa identificativa con la marca, número de serie, número de homologación y lote de fabricación. Si se abr…e un catalizador, es imposible montar un monolito extraño en su interior y que funcione correctamente. Además, es ilegal, pues se está manipulando un producto fabricado por una marca. Un catalizador se debe de sustituir siempre por otro catalizador exclusivamente para ese vehículo.Esperamos que os sirva de ayuda la información.Aprovecho la ocasión que nuestros catalizadores Bosal son los úncos que tienes tres años de garantía

La refrigeración del motor


refrigeracion-esquema

Durante el funcionamiento del motor, la temperatura alcanzada en el interior de los cilindros es muy elevada, superando los 2000 ºC en el momento de la combustión. Esta temperatura, al estar por encima del punto de fusión de los metales empleados en la construcción del motor, podría causar la destrucción de los mismos.

Aunque esta temperatura sea instantánea, pues baja durante la expansión y escape de los gases, aun así la temperatura media es muy elevada, y si no se dispusiera de un buen sistema de refrigeración, para evacuar gran parte del calor producido en la explosión, la dilatación de los materiales seria tan grande que produciría en ellos agarrotamientos y deformaciones.

Por lo tanto el sistema de refrigeración tendrá que evacuar el calor producido durante la combustión hasta unos limites donde se obtenga el máximo rendimiento del motor, pero que no perjudiquen la resistencia mecánica de las piezas ni el poder lubricante de los aceites de engrase.

Sistemas de refrigeración

Los sistemas actualmente empleados para la refrigeración de los motores, tanto de gasolina como Diesel, son los siguientes:

* Refrigeración por aire

* Refrigeración por agua o mixtos

Refrigeración por aire

Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la atmósfera a través del aire que lo rodea. Para mejorar la conductibilidad térmica o la manera en que el motor transmite el calor a la atmósfera, estos motores se fabrican de aleación ligera y disponen sobre la carcasa exterior de unas aletas que permiten aumentar la superficie radiante de calor. La longitud de estas aletas es proporcional a la temperatura alcanzada en las diferentes zonas del cilindro, siendo, por tanto, de mayor longitud las que están mas próximas a la cámara de combustión.

La refrigeración por aire a su vez puede ser:

* Directa

* Forzada

Refrigeración directa

Se emplea este sistema en motocicletas, donde el motor va situado expuesto completamente al aire, efectuandose la refrigeración por el aire que hace impacto sobre las aletas durante la marcha del vehículo, siendo por tanto mas eficaz la refrigeración cuanto mayor es la velocidad de desplazamiento. En la figura inferior se puede ver un motor de motocicleta de la marca BMW, con dos cilindros horizontales refrigerados por aire.

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Cómo cambiar un alternador

Comprobaciones en el alternador y regulador de tensión

Comprobaciones en el alternador

Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deberá efectuarse una limpieza de los mismos, eliminando la grasa, polvo y barro sin usar disolventes simplemente frotandolo con un trapo. Durante el desmontaje se miraran que no existe roturas, deformaciones ni desgastes excesivos.

Comprobación del rotorAntes de proceder a desmontar el alternador, primero hay que sacar las escobillas para facilitar el trabajo e impedir el deterioro de algún componente.

1. Comprobar la ausencia de grietas en el eje y en las masas polares, así como la ausencia de puntos de oxidación en los mismos.

2. Las muñequillas de apoyo del eje sobre los rodamientos deben ofrecer buen aspecto y no presentar señales de excesivo desgaste en las mismas.

3. Limpiar los anillos rozantes con un trapo impregnado en alcohol, debiendo presentar una superficie lisa y brillante. En caso de aparecer señales de chispeo, rugosidad o excesivo desgaste, deberán ser repasados en un torno.

4. Por medio de un ohmetro, comprobar la resistencia de la bobina inductora, aplicando las puntas de prueba sobre los anillos rozantes y nos tendrá que dar un valor igual al preconizado por el fabricante (como valor orientativo de de 4 a 5 ohmios). También se mide el aislamiento de la bobina inductora con respecto a masa es decir con respecto al eje para ello se aplica una de las puntas del ohmetro sobre uno de los anillos rozantes y la otra punta sobre el eje del rotor nos tendrá que dar una medida de resistencia infinita.

* Si el valor de la resistencia obtenida esta por debajo del valor especificado por el fabricante, indica que existe un cortocircuito entre espiras del bobinado.

* Si la resistencia es elevada, indica alguna conexión defectuosa de la bobina con los anillos rozantes.

* Si el ohmetro no indica lectura alguna (resistencia infinita), significa que la bobina esta cortada.

De darse cualquiera de estas anomalías, es conveniente cambiar el rotor completo ya que cualquier operación en el mismo es contraproducente para el buen funcionamiento de la maquina.

Comprobación del estator

1. Comprobar que los arrollamientos situados en el estator se encuentran en buen estado, sin deformaciones y sin deterioro en el aislamiento.

2. Por medio de un ohmetro comprobar el aislamiento entre cada una de las fases (bobinas) y masa (carcasa).

3. Por medio de un ohmetro medir la resistencia que hay entre cada una de las fases teniendo que dar una medida igual a la preconizada por el fabricante (teniendo que dar un valor orientativo de 0,2 a 0,35 ohmios) según el tipo de conexionado del arrollamiento (estrella – triángulo). Las medidas deben de ser iguales entre las fases no debiendo de dar una resistencia infinita esto indicaría que el bobinado esta cortado. Leer más

Un Porsche preparado para la pista, a la calle

porxche 1A partir de un coche ganador en los circuitos, la marca alemana ha desarrollado un turismo de calle pero con todas las posibilidades de las versiones de competición. Una serie limitada a 600 unidades de un modelo para el que se ha fijado un precio de 200.000 euros. Un capricho muy deportivo.

La marca Porsche está que se sale. Raro es el día en que no ofrece una nueva noticia, un modelo nuevo o una cuenta de resultados muy abultada con buenos dividendos para sus accionistas. Unos días por el 918 Spider, otro por el Panamera Diesel o por las nuevas versiones Black Edition de sus modelos más destacados.

Lo que ahora anuncia la marca de Stuttgart es una versión directamente evolucionada a partir de un coche de carreras como es el GT3, un coche muy conocido en los circuitos de todo el mundo. El nuevo modelo es el 911 GT3 RS 4.0 y es la respuesta para los conductores más exigentes de la marca.

La tecnología empleada es la de un coche de competición. El cigüeñal es el mismo que se utiliza en el motor de los 911 GT3 RSR de competición con las bielas de titanio y pistones forjados. Este propulsor de cuatro litros de cilindrada es el motor más grande jamás utilizado en el modelo 911 y, con 125 CV/litro, es el más potente entre los atmosféricos. Los 500 CV de potencia máxima los consigue a 8.250 revoluciones por minuto. Alcanza un par máximo de 460 Nm a 5.750 rpm. Leer más

LOS CONDUCTORES NOVELES YA PUEDEN IR A MAS DE 80 KM/H

Desde el día 26 de marzo de 2011, los conductores noveles podrán ir a más de 80Km/

lDesde Recambios viaweb valoramos  positivamente la medida, ya que hay mucha gente joven que sabe lo que es conducir un coche, y el limite de velocidad no garantiza menos accidentes, muchas veces en carreteras que puedes ir a 110 por hora , ir a 80 es contraproducente,tanto para el motor del coche, como para la seguridad de los otros coches. Además de que el propio conductor no disfruta ni aprende con la conducción.

A partir del 26 de marzo los conductores noveles –aquellos con antigüedad del permiso inferior a un año- podrán circular a la misma velocidad que el resto, si bien deberán seguir llevando la placa verde con la “L” en blanco durante un año.

En recambios Viaweb creemos que el problema de la siniestralidad de los conductores noveles no se combate imponiendo restricciones o limitaciones, sino mejorando su proceso de formación, al igual que muchos de los problemas de los jóvenes es que no están formados para afrontar las vicisitudes de la vida,  incluyendo la conducción de un coche.

Nosotros creemos que   en España una implantación del sistema de “conducción acompañada” sería un acierto. Éste es un método de aprendizaje que permite, desde los 16 años, adquirir gradualmente la experiencia necesaria para conducir con seguridad, y que ha funcionado con éxito en varios países de la UE.

Con ello se evitaría que realmente se aprenda a conducir “después de obtener el carné”, y sin duda  contribuiría a reducir las altas tasas de siniestralidad que en la actualidad tienen estos conductores.

El segundo año del permiso las tasas de accidentalidad se duplican

La tasa de accidentes en los que están involucrados conductores noveles se duplica a partir del primer año de obtención del carnet, volviendo a reducirse cuando la antigüedad del permiso de los conductores es superior a tres años.

Así, mientras en el primer año de obtención del carnet tres de cada mil conductores están implicados en un accidente con victimas, esta tasa se duplica cuando los conductores han cumplido el primer año de conducción llegando a alcanzar a casi ocho de cada mil conductores cuando su antigüedad del carnet es de dos a tres años.

Tres décadas con limitación a 80 km/h.

El límite de velocidad a conductores noveles se introdujo en España por motivos de seguridad en 1974. Primero limitando la velocidad máxima durante el primer año a 80 km/h. y durante el segundo se les permitía circular a 90 km/h. Sin embargo, en 1979 se consideró conveniente limitar la velocidad máxima de este tipo de conductores sólo durante el primer año. Limitación que ha permanecido invariable durante los últimos 31 años.

Claves de la Tecnología del Volante motor Bimasa

volante 4Os escribimos este post para que entendáis cómo funciona el volante motor Bimasa, hay opiniones para todos los gustos, gente a la que no le gusta el volante motor por malas experiencias, y hay otros que está contentos con su funcionalidad, desde aquí vamos a tratar de escribir un pequeño artículo para que entendáis su funcionamiento.

Historia del Volante Bimasa

LUK fue el primer fabricante en producir en serie el Volante Bimasa. Aquella revolucionaria innovación técnica se ha convertido en todo un éxito en la actualidad. Desde su lanzamiento en 1985 la tecnología Volante Bimasa ha evolucionado de forma meteórica, estando presente actualmente en uno de cada 4 vehículos en Europa. En España más de 3 millones de vehículos equipan este componente en la actualidad.

Funcionalidad del Volante Bimasa

El Volante Bimasa es el responsable de eliminar las vibraciones de la cadena cinemática, evitando resonancias no deseadas y asegurando un elevado confort de marcha. La clave se encuentra en las dos masas divididas. Mientras una de ellas gira de forma solidaria al motor, la otra masa gira de modo amortiguado y uniforme a la transmisión, estando unidas mediante un sistema de amortiguación que permite una oscilación de gran ángulo entre ambas masas del volante. Las vibraciones provocadas por el movimiento rotatorio del motor son amortiguadas de esta forma.

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El coche no se calienta nada

Reloj temperatura vehiculoUno de los problemas que no nos solemos dar cuenta es de la temperatura del motor. Si es cuando se calienta si porque se enciende una luz roja para avisarnos. Si es el caso contrario no nos solemos dar cuenta. Nos damos cuenta cuando la temperatura exterior es baja y ponemos el aire del sistema de calefacción y el aire que expulsa no es lo suficientemente caliente. Además hay que añadir que el vehiculo cree que esta frío y la centralita del coche cambia los parámetros de funcionamiento. Cuando el vehiculo esta frío se inyecta mas combustible y se mantiene un poco mas acelerado el motor en ralenti. Esto lo hace el propio vehiculo para llegar a su temperatura de rendimiento optimo en el menor tiempo posible. Esto puede suceder porque una pieza del vehiculo no esta funcionando correctamente. Esta pieza esta en el sistema refrigeración del coche y se llama termostato. Leer más

Cuando no arranca el coche…..

Bateria de arranqueEn estas fechas es muy cotidiano el frio, con ello a muchos de nuestros vehículos les llegan los problemillas. Uno de los problemas más comunes es el que el coche no puede arrancar. Este problema es muy común y suele suceder mas cuando hace frio y el coche necesita más tiempo en funcionamiento el motor de arranque. El motor de arranque para su funcionamiento coge la corriente de la batería de arranque, por ello es necesario que este en buen estado. La batería suele tener una vida que suele ser de mayor o menor tiempo dependiendo de si utilización. A medida que pasa el tiempo la batería de arranque va perdiendo efectividad y fuerza. Por este motivo un día deja de tener fuerza para poder arrancar el coche y nos quedamos tirados. Vamos a ver como cambiar la batería de arranque de una manera muy sencilla. Leer más